我们注意到，一些用漆单位，对稀释剂的购买和使用不加控制，大量采购和使用稀释剂，既浪费了金钱，又加重了大气污染。在大气污染控制日益严格的今天，这种情况令人感到痛心。

那么，为什么会出现多使用稀释剂的情况呢？十头鸟根据一些用漆单位反馈的信息，以及结合当前的相关政策分析，认为可能因为以下一些原因：

1、施工方法和设备的限制；

我们知道，不同的喷涂设备，对油漆的粘度要求是不一样的。有的喷涂设备在粘度高时无法雾化良好，不得不加入大量稀释油漆才能顺利喷涂。而一些喷涂设备却能够顺利喷涂粘度高的油漆而雾化良好。如果我们选择了合适的设备，自然就能够减少稀释剂的用量啦。

从油漆雾化方式来看，显然油漆加压后突然释放雾化可以容许所喷油漆的粘度更高，也就是说，混气喷涂和无空气喷涂施工，比空气喷涂施工所需要的稀释剂要少；

从油漆输送方式来看，压力输送式所需稀释剂比其它方式要少。

很多用户喷涂油漆仍然采用老旧的带小罐的吸上式喷枪，油漆粘度稍高就喷不出或雾化不好，盛漆的小罐子也要经常清洗，从而消耗了大量的稀释剂，浪费金钱且加重大气污染。这个钱还不如花来更新喷涂设备。

2、涂装工人的习惯问题；

有时，即使不加或少加稀释剂，也能顺利喷涂油漆。可是，涂装工人还是要多加。这是因为工人认为多加稀释剂后油漆粘度更低，因而喷雾可以更大，可以喷得更远，从而可以喷得更快，人离喷涂工件的距离可以更远一些让人感觉好受些。

3、辊刷施工时，施工单位为了省油漆；

由于业主等相关方不严格控制和验收干膜厚度，而单纯以涂油漆的道数来验收工程。这样，施工单位认为，多加稀释剂后，每道可以涂得更薄，从而可以涂更大面积。当然，如果严格控制干膜厚度就不一样了。因为稀释剂最终全部都会挥发到大气中，是不会增加干膜厚度的。

4、错误观念，认为油漆越稠越好；

一些油漆工或者相关人员错误认为，油漆越稠厚（粘度越高），油漆的有效成份会越多，则油漆的质量越好。一些油漆制造商不得不迎合客户的这种想法而故意将油漆的出厂粘度提高。其实这是一种严重错误的判断方法。虽然油漆的固体份越高则其有效成份占比越高，但现在油漆增稠剂那么多，通过使用增稠剂增加油漆的粘度而不提高固体份是非常容易。相反，油漆要做到高固体份低粘度则更难，而且往往成本更高。而且，从环保角度考虑，高固体份低粘度有利于减少VOC排放。

5、一些油漆制造商为了规避VOC消费税问题，做得出厂粘度过高；

根据《财政部国家税务总局关于对电池涂料征收消费税的通知》（财税〔2015〕16号，以下简称《通知》）的规定，自2015年2月1日起对施工状态下VOC含量不低于420克/L的涂料征收4%消费税，但却对100%是VOC的稀释剂不收税。由于施工状态无法准确界定，出厂状态则是明确的而且是容易抽检VOC含量的。要免税的话，出厂状态下是必须要低于420克/L。通过技术革新做到高固低粘低VOC含量难度大且往往成本会增加，因而一些油漆制造商单纯通过减少配方中的溶剂量来降低VOC含量，从而造成油漆出厂粘度过高，在施工时不得不多用稀释剂以达到施工所需粘度。

6、油漆的流变性能不合理导致；

一些油漆（尤其是重防腐涂料）因为防沉降、防流挂的需要，静态粘度必须很高。但是，合理的流变性能应能做到高剪切低粘度，优良的剪切变稀能力，方便施工（喷涂、刷涂等）。如果流变性能不合理，在施工时就不得不需要加入大量稀释剂以便顺利施工。

7、稀释剂的稀释能力差

很多人有这样的经验，有的油漆加少量稀释剂后，粘度下降很大。而有的油漆加同样比例的稀释剂却粘度下降不明显，不得不多加稀释剂以求过到施工所需粘度。这与稀释剂对该漆的稀释剂能力有很大关系。

8、目前政策和法律法规对应用端的VOC排放缺少制约；

但是，各类针对VOC排放限制的政府措施大多集中在生产端，而对应用端影响不大。如果对应用端的VOC排放量严格控制或按量收费，而稀释剂作为100%的VOC，则必然受到应用端企业的重视，从而想方设法通过改造涂装设备和方法、采用高固低粘油漆等措施来减少稀释剂的使用。

本文转载自公众号：工业涂料工程师